70 лет Кузнечевскому мосту
20 октября 1956 года был введён в эксплуатацию мост через реку Кузнечиху. Он стал первым канатным железобетонным мостом в СССР.
Как он устроен
У моста две береговые и четыре промежуточные опоры. Крайние пролёты — от берега до первой промежуточной опоры — балочные: каждый из них лежит на двух опорах, как обычная балка.
А вот три средних пролёта — подвесные: их вес частично передаётся на стальные канаты, закреплённые на пилонах, которые установлены на двух средних опорах.
Почему выбрали подвесную схему
В обычном балочном мосту нагрузка от проезжей части передаётся вниз, на опоры. Чем длиннее пролёт, тем массивнее и тяжелее должна быть сама балка, иначе она провиснет. Начиная с определённой длины строить такие опоры становится либо невероятно дорого, либо технически невозможно — например, на глубокой воде или при сильном течении.
В подвесной системе главная балка разгружена канатами, поэтому её можно сделать тоньше и легче. Для Кузнечевского моста с его судоходным пролётом в 124 метра это как раз и позволило обойтись без лишних опор в воде и обеспечить проход судов.
Цена лёгкости
У этой лёгкости есть обратная сторона: подвесные мосты менее жёсткие, чем балочные. Они сильнее подвержены колебаниям, поэтому требуют более сложного расчёта и специальных мер по гашению вибраций.
